L'adhérence des pneus

Les pneus assurent la liaison entre le véhicule et la route: ils transmettent les accélérations, le freinage et les changements de trajectoire. La surface de contact avec le sol étant très petite –de la taille d’une carte postale par pneu c.àd. d’une feuille DinA4 pour les 4 pneus, la qualité du pneu est donc déterminante pour la sécurité.

La pression

Il faut régulièrement vérifier la pression à l’état froid (au moins une fois par mois et avant chaque long trajet).
Après chaque vérification de pression, il faut s’assurer du bon état des bouchons de valve et les repositionner correctement.
Il ne faut pas oublier de vérifier également la pression de la roue de secours.

Le sous-gonflage du pneu entraîne :

• surface de contact réduite
• danger de dérapage élevé
• échauffement excessif
• risque d’éclatement
• consommation de carburant plus importante
• usure accrue
• distance de freinage allongée.

Le sur-gonflage entraîne :

• surface de contact réduite
• danger de dérapage
• usure irrégulière
• distance de freinage allongée
• effet amortisseur réduit.

Les facteurs qui modifient le rendement

• la vitesse – un pneu s’use 2x plus vite à 120 km/h qu’à 70
• la charge – une surcharge de 20 % provoque une diminution du rendement de 20 %
• le climat – l’usure croît avec la température (celle-ci modifie la rigidité des mélanges de gomme et entraîne des pertes de matière plus importantes)
• le style de conduite – une conduite brutale entraîne des accélérations et freinages violents ainsi que des dérapages et des patinages
• le revêtement routier – le rendement du pneu est fortement influencé par la nature de revêtement des routes. Un pneu s’use 6x plus vite sur un revêtement rugueux que sur un goudron lisse.

Le montage

Pour une sécurité optimale, il faut 4 roues de pneus de même type (été, hiver), de même marque, de même profil et de mêmes dimensions.
Qu’il s’agisse d’un véhicule à traction avant, à propulsion arrière ou à 4 roues motrices, il faut toujours monter les pneus présentant la plus grande profondeur de profil à l’arrière.

Certains pneus ont un sens de rotation obligatoire. Lors d’un changement de roues (été - hiver) il y a lieu de veiller, le cas échéant, à ce sens de rotation.